中央***的网络架构（***架构和主机架构的区别）

今天给各位分享中央***的网络架构的知识，其中也会对***架构和主机架构的区别进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、网关架构与主机架构有什么区别？
• 2、大众车中央网关的作用？
• 3、常见的网络架构有哪些
• 4、常见的网络架构有哪些？
• 5、整车CAN网络
• 6、网关架构

***架构与主机架构有什么区别？

***架构是指网络布线结构。

主机架构是服务器自身内部结构。

大众车中央***的作用？

汽车***控制器是整车电子电气架构中的核心部件，其作为整车网络的数据交互枢纽，可将CAN、LIN、MOST、FlexRay等网络数据在不同网络中进行路由。 汽车内部的网络节点如同一个个站点，从一个网络向另一个网络发送信息，需要换乘的站点就是“***”...

常见的网络架构有哪些

常见的网络拓扑结构有以下几种：1.总线型网络拓扑结构；2.星型网络拓扑结构；3.环形网络拓扑结构；4.树型网络拓扑结构；5.网状网络拓扑结构；6.混合网络型拓扑结构。网络拓扑结构是指用传输媒体对各种设备进行连接的物理布局。

1.总线型网络拓扑结构

总线型结构是将网络中的所有设备通过相应的硬件接口直接连接到公共总线上，结点之间按广播方式通信，一个结点发出的信息，总线上的其它结点均可“收听”到。 总线型结构就像一张树叶,有一条主干线,主干线上面由很多分支。

2.星型网络拓扑结构

星型结构是一种以中央节点为中心，把若干*** 节点连接起来的辐射式互联结构。这种结构适用于局域网，特别是近年来连接的局域网大都***用这种连接方式。这种连接方式以双绞线或同轴电缆作连接线路。

3.环形网络拓扑结构

环形结构各结点通过通信线路组成闭合回路，环中数据只能单向传输，信息在每台设备上的延时时间是固定的，特别适合实时控制的局域网系统。环形结构就如一串珍珠项链,环形结构上的每台计算机就是项链上的一个个珠子。

4.树型网络拓扑结构

树型拓扑结构是一种层次结构，结点按层次连结，信息交换主要在上下结点之间进行，相邻结点或同层结点之间一般不进行数据交换。树型拓扑结构是就是数据结构中的树。

5.网状网络拓扑结构

网络拓扑结构又称作无规则结构，结点之间的联结是任意的，没有规律。

6.混合网络型拓扑结构

混合型网络拓扑结构就是指同时使用上面的5种网络拓扑结构种两种或两种以上的网络拓扑结构。

常见的网络架构有哪些？

常见网络架构的有星形、总线形、环形和网状形等。

1、星形网络拓扑结构：

以一台中心处理机（通信设备）为主而构成的网络，其它入网机器仅与该中心处理机之间有直接的物理链路，中心处理机***用分时或轮询的方法为入网机器服务，所有的数据必须经过中心处理机。

星形网的特点：

（1）网络结构简单，便于管理（集中式）；

（2）每台入网机均需物理线路与处理机互连，线路利用率低；

（3）处理机负载重（需处理所有的服务），因为任何两台入网机之间交换信息，都必须通过中心处理机；

（4）入网主机故障不影响整个网络的正常工作，中心处理机的故障将导致网络的瘫痪。

适用场合：局域网、广域网。

2、总线形网络拓扑结构：

所有入网设备共用一条物理传输线路，所有的数据发往同一条线路，并能够由附接在线路上的所有设备感知。入网设备通过专用的分接头接入线路。总线网拓扑是局域网的一种组成形式。

总线网的特点：

（1）多台机器共用一条传输信道，信道利用率较高；

（2）同一时刻只能由两台计算机通信；

（3）某个结点的故障不影响网络的工作；

（4）网络的延伸距离有限，结点数有限。

适用场合：局域网，对实时性要求不高的环境。

3、环形网络拓扑结构：

入网设备通过转发器接入网络，每个转发器仅与两个相邻的转发器有直接的物理线路。环形网的数据传输具有单向性，一个转发器发出的数据只能被另一个转发器接收并转发。所有的转发器及其物理线路构成了一个环状的网络系统。

环形网特点：

（1）实时性较好（信息在网中传输的最大时间固定）；

（2）每个结点只与相邻两个结点有物理链路；

（3）传输控制机制比较简单；

（4）某个结点的故障将导致物理瘫痪；

（5）单个环网的结点数有限。

适用场合：局域网，实时性要求较高的环境。

4、网状网络拓扑结构：

利用专门负责数据通信和传输的结点机构成的网状网络，入网设备直接接入结点机进行通信。网状网络通常利用冗余的设备和线路来提高网络的可靠性，因此，结点机可以根据当前的网络信息流量有选择地将数据发往不同的线路。适用场合：主要用于地域范围大、入网主机多（机型多）的环境，常用于构造广域网络。

整车CAN网络

整车上各智能控制单元ECU之间的通信需要依赖CAN网络。在早期设上ECU数量较少时，CAN网络的结构也相对简单。常见有多对多的网状拓扑结构，或者串行拓扑结构。但随着整车智能化程度越来越高，ECU数量逐步增多。简单的网络结构会带来各种各样的问题。如网状结构对线束需求过多，串行结构会因局部故障影响全局的正常使用。

目前主流的车身CAN网络拓扑多***用星型结构，通过中央***（Gateway）连接各CAN网络。这种网络结构方便扩展新的节点，同时能减少线束需求。

一般燃油车的CAN网络可以分成如下5条CAN总线：

电动汽车的CAN网络模型也类似，只是其控制单元主要以VCM(Vehicle Control Module)整车控制模块为控制中心。

所有这些CAN总线均连接在***上，通过***转发实现相互之间的通信。

CAN***是整个CAN网络的核心, 控制着整车各条CAN总线的各类信号转发与处理。

CAN***可以接受任何CAN总线传来的不同传输速率的网络信号，并按照标准将信号处理后，以符合各条CAN总线要求的方式广播到整车网络中。各ECU根据相应的信号进行操作。

由于CAN总线信号多以毫秒级速度传输，所以***需要有很强的数据处理能力，才能及时地应对各CAN总线之间的通讯。

参考：

整车CAN网络介绍

***架构

老***架构：

新***架构：

老***优点：

新***优点：

这些只是我粗浅的分析，可能并没有领会到新的架构的要义，新的架构还没有考虑到降级方案，没有容灾方案。还需要我花时间去了解，去完善，也需要靠时间的检验。

关于中央***的网络架构和***架构和主机架构的区别的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。