互联网直通车网络架构（互联网通道）
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为用户提供***、教育、游戏以及国际业务的网络质量保障。互联网直通车服务平台所在的平台层起到的作用是为用户提供***、教育、游戏以及国际业务的网络质量保障，中国联通秉承快、稳、准的理念，围绕客户需求，不断创新突破，推出了基于固网切片能力的产品--互联网直通车。
什么是互联网架构？
互联网架构是为设计、构建和管理一个通信网络提供一个构架和技术基础的蓝图。网络构架定义了数据网络通信系统的每个方面，包括但不限于用户使用的接口类型、使用的网络协议和可能使用的网络布线的类型
智能网联汽车汽车网络技术的构成
智能网联汽车网络
智能网联汽车是智能汽车与互联网相结合的高新技术产品，它通过集成多种通信技术将汽车内部各部件、汽车内部与外部之间相连成网络，形成智能网联系统。网络是智能网联汽车传递的桥梁。
一.智能网联汽车网络体系构成
智能网联汽车主要包括三种网络，以车内总线通信为基础的车内网络，也称车载网络；以短距离无线通信为基础的车载自组织网络；以远距离通信为基础的车载移动互联网络。因此，智能网联汽车是融合车载网、车载自组织网和车载移动互联网的一体化网络系统。
1）车载网络 车载网络是基于CAN、LIN、FLexRay、MOST、以太网等总线技术建立的标准化整车网络，实现车内各电器、电子单元间的状态信息和控制信号在车内网上的传输，使车辆具有状态感知、故障诊断和管理控制等功能。
2）车载自组织网络 车载自组织网络是基于短距离无线通信技术自主构建的V2V、V2I、V2P之间的无线通信网络，实现V2V、V2I、V2P之间的信息传播，使车辆具有行驶环境感知、危险辩识、智能控制等功能，并能够实现V2V、V2I之间的协同控制。
目前研究较多的是V2V和V2I信息交换技术，而V2P信息交换技术研究较少。在中国，V2P信息交换很重要，因为路面上有很多行人、自行车等。中国的交通事故高发于车辆右转情况下，驾驶员很难看到右边的行人、自行车等。
3）车载移动互联网 车载移动互联网是基于远距离通信技术构建的车辆与互联网之间连接的网络，实现车辆信息与各种服务信息在车载移动互联网上的传输，使智能网联汽车用户能够开展商务办公、信息*** 服务等。
二.车载网络类型
美国汽车工程师学会（SAE）提出将车载网络划分为5种类型，分别为A类低速网络、B类中速网络、C类高速网络、D类多媒体网络和E类安全应用网络。不同类型的车载网络需要通过网管进行信号的解析交换，是不同的网络类型能够相互协调，保证车辆各系统正常运转。
1）A类低速网络 A类低速网络传输速率一般小于10kbit/s，有多种通信协议，该类网络的主要协议是LIN（局域互联网络）。LIN是用于连接智能传感器、执行器的低成本串行通信网络。LIN***用SCI、UART等通用硬件接口，配以相应的驱动程序，成本低廉，配置灵活，适应面较广，主要用于电动门窗、电动座椅、车内照明系统和车外照明系统等。
2）B类中速网络 B类中速网络传输速率为10-125kbit/s，对实时性要求不太高，主要面向独立模块之间数据共享的中速网络。目前该网络的主流协议是低速CAN（控制器局域网络），主要用于故障诊断、空调、仪表显示等。
3）C类高速网络 C类高速网络传输速率为125-1000kbit/s，对实时性要求高，主要面向高速、实施闭环控制的多路传输网。这类网络的主流协议是低速CAN、FlexRay等协议，主要用于牵引力控制、发动机控制、ABS、ASR、ESP、悬架控制等。
4）D类多媒体网络 D类多媒体网络传输速率为250kbit/s-100Mbit/s,该网络协议主要有MOST、以太网、蓝牙、ZigBee技术等，主要用于要求传输效率较高的多媒体系统、导航系统等。
5）E类安全网络 E类安全网络传输速率为10Mbit/s,主要面向汽车安全系统的网络。
随着汽车智能化和网络化的发展，网络宽带和传输速率要求越来越高，车载网络类型会不断增加。
智能网联汽车各种网络之间是一种相辅相成的配合关系，整车厂可以从实时性、可靠性、经济性等多方面出发，选择合适的网络配合使用，充分发挥各类网络技术的优势。
三.车载网络特点
智能网络汽车车载网络具有以下特点：
1）复杂化 智能网联汽车电控系统的网络体系结构复杂，它包含多达数百个ECU通信节点，ECU被划分到十几个不同的网络子系统之中，由ECU产生的需要进行通信的信号个数多达数千个。
2）异构化 为满足各个功能子系统在网络带宽、实时性、可靠性和安全性的不同需求，CAN、LIN、FlexRay、MOST、以太网、自组织网络、移动互联网等多种网络技术都在智能网联汽车上得到应用，因此，不同网络子系统中所***用的网络技术之间存在很大程度的异构性。这种异构性不仅体现在网络类型的不同方面，而且同种类型的网络在带宽和传输速率方面也存在异构性，如高速CAN和低速CAN。***用来实现不同网络子系统之间的互联和异构网络的集成，所以在***内需要对协议进行转换。
3）***互联的层次化架构 智能网联汽车电控系统和先进驾驶辅助系统的网络体系结构具有层次化特点，它同时包括同一网络子系统内不同ECU之间的通信和两个或多个子系统所包含的ECU之间的跨***通信等多种情况。如防碰撞系统功能的实现依赖于安全子系统、底盘控制子系统、车身子系统以及V2V、V2I、V2P之间的交互和协同控制。
4）通信节点组成和拓扑结构是变化的 智能网联汽车需要实现V2V、V2I、V2P之间的通信，所以它的网络体系结构中包含的通信节点和体系结构的拓扑结构是变化的。
TCP/IP网络架构
TCP/IP网络架构也称为TCP/IP（Tran***ission Control Protocol/InternetProtocol，传输控制协议／网际协议）参考模型。
它是目前全球互联网工作的基础，该架构将网络功能从上至下划分为：
TCP/IP网络架构***用自顶而下的分层结构，每一层都需要下一层所提供的服务来满足自己的需求，本层协议生成的数据封装在下一层协议的数据中进行传输，因此各层间的协议有依赖关系。
即最高层，提供面向用户的网络服务，负责应用程序之间的沟通，主要协议有简单邮件传输协议（***TP）、文件传输协议（FTP）、超文本传输协议（HTTP）、域名系统（DNS）、网络远程访问协议（Telnet）等。
Socket支持多个应用程序间基本的消息传递功能，通过遵循应用层上的某一种或几种协议的规范，使应用程序完成用户需要的相应功能，这是本书网络应用程序开发的目的。
位于第3层，完成多台主机间的通信，提供节点间的数据传送及应用程序间的通信服务，也称为“端到端”通信，通过在通信的实体间建立一条逻辑链路，屏蔽了IP层的路由选择和物理网络细节。
传输层的功能主要是数据格式化、数据确认及丢失重传等。该层协议有传输控制协议（TCP）和用户数据报协议（UDP），提供不同的通信质量和需求的服务。
位于第2层，也称为网络互联层或Internet层，由于该层最重要的协议是IP协议，所以也称为IP层。该层负责提供基本的数据封包传送功能，在它上面传输的数据单元叫IP数据报，或IP分组。
网际层让每个IP数据报都能够到达目的主机，但是它不检查数据报是否被正确接收。
网络层的本质是使用IP将各种不同的物理网络互联，组成一个传输IP数据报的虚拟网络，实现不同网络的互联功能，该层协议除了IP协议外，还有Internet控制报文协议（ICMP）和Internet组管理协议（IGMP）。
该层位于协议架构的最底层，负责接收IP数据报并发送到其下的物理网络，或从网络上接收物理帧，抽取IP数据报转交给网际层。这里的物理网络指各种实际传输数据的局域网或广域网。
网络直通车是什么意思？能实现网络加速吗？
国际网络直通车，指的是直通国际互联网的方式，实质是国际互联网专线的一种说法。国际互联网专线产品依托于高速专有网络，优化路由、整合网络，将用户互联网流量优化快速连接全球互联网，解决传统用户接入互联网存在的访问全球网络延迟大、网络拥塞问题。面向的客户群有外资企业的在华分支机构，有分支机构的国内企事业单位等。
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