汽车生产行业网络架构图（汽车车载网络结构图）

本篇文章给大家谈谈汽车生产行业网络架构图，以及汽车车载网络结构图对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、读“福特汽车的生产网络”图(图5-32)分析回答： 图5-32(1)福特汽车在全球范围选择合作伙伴，寻找最优区
• 2、谁知道汽车销售公司的组织架构图？
• 3、常说的汽车架构，你知道有哪些吗？
• 4、常见汽车车载网络系统的结构与特点
• 5、急求通用汽车公司组织架构图~跪求！！！最好是全面的要最新的
• 6、请问通用汽车公司的组织结构图是什么样的啊？（急求）

读“福特汽车的生产网络”图(图5-32)分析回答： 图5-32(1)福特汽车在全球范围选择合作伙伴，寻找最优区

  (1)市场 *** 劳动力与科技 降低生产成本，提高经济效益

(2)中小 科学与技术 全球化

 由于汽车工业需要的原料和零部件种类很多，可能由分布在很多地区的工厂供应，汽车生产的工业联系已经呈现全球化趋势。

谁知道汽车销售公司的组织架构图？

总经理

销售总监 服务总监 财务总监 总助

销售经理 服务经理 技术经理 配件经理 会计 出纳 综合部

销售顾问 库管 服务顾问 机修工 钣金工 喷漆工 杂工

销售助理 保安

洗车工

食堂

另外还有人事部门，但是一般只有2，3个人

常说的汽车架构，你知道有哪些吗？

我们常说的汽车架构，从本质上来看就是汽车的生产方式，并且根据汽车行业的发展来看，汽车的生产方式发生过三次转变，分别是流水线模式、平台化生产以及“模块化”生产。

流水线模式

在汽车诞生之初，汽车的主要制造方式是全手工生产，但是随着成本与产能的激增，手工生产就逐渐不能满足大众的需求。直到20世纪初，福特公司在生产T型车时，创造了影响整个世界工业的生产方式——流水线。虽然流水线的生产方式大幅降低了生产成本和周期，但是一条流水线只能生产一款汽车的方式，在产品周期变得越来越短的市场竞争下则逐渐被淘汰，与此同时，“汽车平台”的概念开始诞生。

平台化生产

在20世纪80年代，汽车平台化的生产方式开始出现，这种生产方式由汽车制造厂商设计，可以共用大部分零件，包括相似的底盘、车身以及生产工艺的车型开发平台。一般同一平台车型的轴距、翼子板、车身轮廓基本相同，配件也是相互通用的。具有代表性的平台有大众PQ系列、福特B级平台、丰田MC平台。但是随着市场个性化需求的不断推进，平台化的生产方式也就不再适应，“模块化平台”也就应运而生。

模块化平台

模块化是将汽车的各个子系统以“模块”的形式进行标准化设计和生产，最后在根据不同车型的定位进行“组装”。简而言之，模块化生产方式下可以将发动机、变速箱以及前轴和前悬挂都集中在同一模块上，再与其它模块进行对接装配。模块化的生产方式可以提高零部件质量和自动化水平，缩短汽车生产周期，减低制造成本，这也是现在大部分车企的主流生产方式。

具有代表性的模块化平台

1、大众的MQB、MLB、MMB以及MSB模块化平台

MQB模块化平台的发动机***用横向前置布局，在此基础上可以开发出不同轴距、不同悬挂、不同轮距的车型，并且可以共用大部分零部件，从而降低成本提高生产灵活性。

MLB模块化平台***用纵置发动机，代表车型有奥迪A4、A5、A6、A7、Q5以及保时捷Macan等车型。

MMB和MSB模块化平台是大众的中置发动机跑车平台和前置后驱平台。

2、丰田的TNGA模块化平台

在丰田TNGA的全球架构平台下，拥有适用于小型、紧凑型和前驱中型车三种底盘架构，并开发出三个细分底盘平台，分别为B（小型车）、C（中型车）和K（发动机前置前驱中大型车）。另外，TNGA模块平台还兼具车身轻量化、低重心底盘和动力系统的高热效率（支持插混和油混）设计。丰田在TNGA架构的战略下，同平台车型的大部分零件可以通用，最终可达70%~80%。

3、奔驰的MFA、MRA、MHA以及MSA模块化平台

MFA是奔驰的前驱架构平台，MRA是奔驰的后驱架构平台，衍生的车型有奔驰C级、奔驰E级以及GLK等车型。另外，奔驰还有MHA高端架构平台，主要负责研发生产大型跨界SUV，包括奔驰ML级、GL级等车型。至于奔驰的两门SL级和SLK等车型则有MSA跑车架构平台开发。

4、宝马的ULK和CLAR模块化平台

ULK模块平台是宝马旗下的横置前驱模块平台，也是宝马的“入门级”开发平台，主要负责生产车身长度在3.8~4.3m之间的车型，比如1系、2系旅行车、X1和MINI等车型。而CLAR架构则是宝马的后驱平台，主要特点是轻量化设计大幅进步，相比其它平台能够减重100kg甚至更多。由此平台衍生的车型包括3系、5系、7系、X3以及X5等车型。

5、其它车企的模块化平台

除了以上几家车企之外，模块化平台也是在广泛的使用，包括标志雪铁龙集团的EMP2架构、雷诺-日产的CMF平台（细分为A、B、CD）、沃尔沃的SPA架构、吉利与沃尔沃的CMA架构、北汽规划的D和F架构、长安的P（1、2、3、4）架构、华晨汽车的FX/M8X架构、奇瑞汽车的T1X平台以及广汽传祺的ABC三大模块化平台架构。

常见汽车车载网络系统的结构与特点

目前，上述A、B、C3网络系统广泛应用于车载网络系统。这三个网络系统的结构和特点简述如下：

1.a类网络的结构和特征

图1-3显示了汽车防盗系统中使用的A类网络的典型结构图。由于车门开关、发动机罩开关、行李箱关闭的信号只能在一定条件下产生，车辆正常行驶时没有信号，数据传输速率极低，因此低速A类网络完全可以满足系统的控制要求。

在图1-3所示的网络中，各种闭合或断开触点的信号通过总线发送到防盗报警模块进行报警。

图1-3汽车防盗系统使用的A类网络典型结构图

2.B类网络的结构和特征

图1-4显示了一个用于汽车信息系统的B类CAN总线网络的典型结构图。在这个网络中，车辆信息中心系统和仪表组单元(仪表系统控制单元)不需要单独连接液位、温度、车灯、车门、安全带等信号传感器，所有这些信息都可以从总线上获取(液位和温度信号可以通过总线从发动机控制单元获取；车灯、安全带等信号可以通过总线从车身的微处理器获取；车门信号可以通过总线从车门控制单元获得)。从而大大减少了传感器及其对应的信号处理电路的数量，有效节省了整车的成本和安装空间。

图1-4汽车信息系统B类CAN总线网络典型结构图

3.C类网络的结构和特点

图1-5显示了汽车集成控制系统中使用的C型CAN总线网络的典型结构图。在这个网络中，CAN总线有效地连接发动机控制单元、驱动控制单元、防抱死制动控制单元、巡航控制单元、自动变速器控制单元等。变成一个综合控制系统，从而大大提高了车辆性能。

图1-5汽车集成控制系统用C型CAN总线网络典型结构图

急求通用汽车公司组织架构图~跪求！！！最好是全面的要最新的

通用公司由以下几个部门组成：

* GMAP - Asia-Pacific 亚洲太平洋部

* GME - Europe 欧洲部

* GM LAAM - Latin America,Africa and the Middle East 拉美、非洲和中东部

* GMNA - North America 北美部

* GMAC Finance and insurance services 金融保险服务部

* SPO Service,Parts and Operations 服务、配件和业务部

* Other Operations 其它部门

公司分部

目前，通用汽车公司[2]生产轿车有七个分部和三个子公司，澳大利亚的霍顿、德国的欧宝和英国的伏克斯豪尔。七个分部都设立在美国本土。

请问通用汽车公司的组织结构图是什么样的啊？（急求）

斯隆为通用汽车公司以及各个分公司绘制了详细的组织结构图。1937年的组织结构图一改以往：股东的地位扶摇直上，被置于最高的位置。其用意明显—提醒大家公司存在的基础是提高股东的股票权益；股东之下是董事会，其次是两个委员会—政策委员会和行政管理委员会；两个委员会下是首席执行官和执行董事会。

从首席执行官出发，两条直线下囊括了所有具体的政策团队：分销部、工程机械部、生产部、公共关系部、员工关系部、海外运营部、人事部和财务关系部。显然，对于斯隆来讲，只有在各个分公司都制定了政策的基础上，整个公司的政策制定才有意义；而且，在他的分权体制中，政策团队要对首席执行官负责。

与之相比，20世纪20年代的福特公司有着截然不同的组织结构图：亨利·福特一人高高在上。在福特公司内部，部门经理们没有途径直抒胸臆，更没有人敢对福特的观点提出质疑。在只生产T型车的年代，福特公司像一支高效的军队，朝着一个坚定的目标勇往直前。

尽管在斯隆之前，美国的很多公司都制定了组织结构图，但是斯隆在1937年制定的组织结构图内容最全面具体，所以广为流传。图中包括八个主要运营团队，如海外部、辅助用品部、汽车部、卡车部和车身部等；在八个主要分支下还有多达75个运营职能明确的分支部门，如通用汽车金融服务公司、弗瑞吉戴尔公司（Frigidaire）、别克公司、邦迪克斯航空公司（Bendix Aviation）、通用汽车南美公司（General Motors South America）等。每一个分支部门都由专门经理负责。

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