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5g网络架构图怎么画（5g通信系统网络架构图）

网络设计 11个月前 (02-03) 1025

今天给各位分享5g网络架构图怎么画的知识，其中也会对5g通信系统网络架构图进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！本文目录一览： 1、5G网络架构？

今天给各位分享5g网络架构图怎么画的知识，其中也会对5g通信系统网络架构图进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

1、5G网络架构？
2、C-V2X中SL指的是？
3、5G网络架构有哪几种？
4、中兴通讯出品：5G消息的三种类型详细介绍
5、一张表看懂全球5G布局
6、5G接入网有哪几部分组成?各部分功能是什么?

5G网络架构？

5G网络标准分为独立组网模式（SA）和非独立组网模式（NSA）两大类。

独立组网模式是指需要全新打造5G网络环境，如5G基站、5G核心网等。

非独立组网模式是指在现有的4G硬件设施基础上，实施5G网络的部署工作。

5g网络架构图怎么画（5g通信系统网络架构图）

C-V2X中SL指的是？

V2X是什么

V2X，即vehicle to everything，车联万物。

简单来说，就是赋予车辆通信能力，通过V2V（车对车）、V2P（车对行人）、V2I（车对基础设施）、V2N（车对网络），让驾乘体验更加舒适，交通环境更加安全，使能未来的自动驾驶。

来源: Rohde Schwarz

相信很多开车人都有这样的体会：行驶在一条道路，连续好几个路口都遇到红灯，一路走走停停，不仅浪费时间，而且特别耗油。有时候，明明前方一辆车也没有，却还要傻等红灯变绿。你一定会想，如果交通灯也有眼睛和大脑，那该多好啊！

其实，利用V2I（车对基础设施）、V2N（车对网络）技术，就可以掌控全局的交通流量，大幅缩减等待时间，从而实现“绿灯畅行”。

再举一个例子，你平时在开车的时候，有没有遇到过突然窜出的行人或者电瓶车，被他们吓个半死？

这个时候，V2P（车对行人）技术就可以派上用场了。它能够在非视距情况下，捕捉周围环境的信息，让我们拥有“上帝视角”，对潜在威胁进行提前准备。

来源: KEYSIGHT

实际上，我们应该把V2X技术理解为高级驾驶辅助系统（ADAS）的一部分。V2X和其它多种多样的传感器（如摄像头，激光雷达等）相辅相成，共同辅助完成高级别的自动驾驶。

从理论上来说，单车（例如Google的自动驾驶汽车）不计成本地堆砌传感器，也能完成自动驾驶。

但是，缺少了V2X的自动驾驶汽车，就好像是一座信息孤岛。它没办法有效地和周围车辆或者基础设施进行沟通交流，在感知和决策上存在极大的限制。

两种方案（DSRC vs C-V2X）对比

目前，国际上有两套主流的V2X通信技术规范，它们分别是：

DSRC（专用短距离无线通信）：基于IEEE 802.11p，欧洲的ITS-G5同样是基于该物理层技术，我们在这里只讨论DSRC即可

C-V2X（蜂窝车联网）：基于3GPP LTE

来源: KEYSIGHT

DSRC已经存在很多年了，因为存在一些先天的不足，发展过程并不顺利。相比之下，3GPP的C-V2X有很多优势，所以这几年发展很快。

我们不妨从各个角度来比较一下这两种技术方案：

首先，从技术角度来看。

5GAA（5G汽车联盟）针对DSRC和C-V2X，在实验室及外场进行了试验对比。结果证实，C-V2X在很多方面的性能，都要优于DSRC。比如，C-V2X支持更远的通信距离、更佳的非视距性能、更强的可靠性、更高的容量和更佳的拥塞控制等。（详细的测试报告请参考文末附件）

来源: 5GAA测试报告P-190033

其次，再从成本和标准化的角度来看。

在这两方面，C-V2X也有一些显著的优势：

C-V2X 基于蜂窝网络，与目前的 4G 和 5G 网络可以复用，网络覆盖范围广，部署成本较低。相反，基于 802.11p 的 DSRC 技术，在组网时需要新建更大量的路侧单元 RSU，部署成本很高

C-V2X 基于 3GPP 标准，全球范围内具备更佳的兼容性

C-V2X 演进路线非常清晰，且后向兼容（LTE C-V2X NR C-V2X）

来源: Qualcomm

最后，从政策支持的角度来看。

在这方面，C-V2X也有后来居上之势：

美国之前一直支持DSRC，但是最近的态度开始有所转变，偏向C-V2X。美国联邦通信委员会FCC最近针对5.9GHz的重新分配进行了投票，结果，划了20MHz给C-V2X专用

欧洲的态度比较纠结，DSRC和C-V2X两种技术都表示支持

中国拥有全球最大的LTE网络，综合考虑应用价值、成本、性能、专利、政策、产业成熟度等各方面因素，C-V2X无疑是我国V2X技术路线的首选。频谱方面，划定了20MHz给C-V2X专用

C-V2X的3GPP标准化进展

C-V2X未来能否走向成功，仅靠通信行业的支持是不够的。它还需要来自汽车行业代表的有力支持。

2016年9月，5GAA联盟成立，截至目前已有一百多名汽车和通信行业代表参与其中，共同推进全球C-V2X的开发部署。

针对C-V2X，3GPP***取了分阶段迭代的发展策略：

第一阶段，是 LTE-V2X （R14）和 LTE-eV2X （R15），主要是针对 V2X 进行安全增强

第二阶段，是 NR-V2X （R16 及其演进版本）, 聚焦自动驾驶场景

来源: KEYSIGHT

R16已经支持车辆编队、高级驾驶、外延传感、远程驾驶等场景。

来源: 3GPP TS 22.186

笔者预计，与LTE-V2X类似，NR-V2X也将经历至少两个版本（甚至更多）的演进和迭代。当前3GPP已经启动了R17技术标准的研究工作，初步规划了R17的主要增强技术，继续对现有版本进行演进。

来源: 3GPP***

C-V2X的关键技术

首先从架构的角度看。非漫游场景下，5G支持V2X的架构如下图所示：

来源: 3GPP TS 23.287

笔者认为，MEC将会是V2X很重要的一个关注点（并没有在架构图中直接画出）。

根据Intel的研究报告，2020年，一辆自动驾驶汽车每天将使用4000GB的数据。相比之下，一个互联网用户每天使用的数据大约是1.5GB。车辆和道路的数量庞大且复杂，加之传感器数量的增加，由此会带来的大数据处理和存储的难题。

MEC是解决这一难题的有效手段。借助MEC技术，很多服务可以部署到更加靠近车辆和道路等数据源的地方，节省网络***并降低延迟。

接下来，我们从接口的角度看。

常常有人会问：“在没有网络覆盖的条件下，C-V2X如何工作？”

前面的架构图告诉我们，即使是在没有4G/5G网络覆盖的环境下，C-V2X还是可以利用PC5接口进行彼此通信的。

Uu接口主要是用来实现时延不敏感业务，进行信息共享和***。

PC5接口主要是用来实现低时延的业务，提高非视距条件下的可靠性。

PC5接口进一步区分为两种工作模式：

模式3：借助基站，通过控制信令接口Uu实现V2V数据的调度和接口管理。在这种情况下，***用动态的方式进行***的调度，车车间***用PC5接口通信。

模式4：V2V数据调度和接口的管理是基于车车间的分布算法实现。

再从协议栈的角度来看。

基于PC5接口的协议栈，如下所示（基于Uu接口的协议栈和传统的5G协议栈一样，这里不再赘述）：

3GPP定义了其中的PHY和MAC层，完全重用DSRC既有的高层协议规范（它们由SAT和IEEE制定）。这就意味着，用户从DSRC迁移到C-V2X的成本会相对较低。

最后，我们来简单了解一下最新的NR-V2X在物理层和协议层方面做了哪些提升（3GPP TR 38.885的第5、6章节有较为详细的描述。备注:协议规范中通常使用Sidelink这个词来描述PC5所承担的具体功能,简称SL），这里仅针对PC5的提升方面进行简要说明：

概念上提出了点对点播、组播的概念，之前PC5只支持广播

物理层处理方面，SL的PSSCH、PSCCH 的***分配上更规整，便于实现（如下图所示），此外SL支持开环功率控制（OLPC）

同步方面，SL可以使用 S-PSS, S-SSS 完成同步

协议层方面，明确定义SL 通信有三种模式: RRC连接模式（RRC_CONNECTED）、空闲模式（RRC_IDLE）和未激活模式（NR情况下）（RRC_INACTIVE）。在空闲或未激活模式下UE的SL通信是通过SIB 消息里的小区配置信息来完成的。

结语

目前，全球的C-V2X试验案例正在不断增加。

围绕C-V2X的通信芯片、模组、终端、整车制造、测试验证、运营服务、高精度定位和地图服务等上下游厂商，都在积极进行布局，希望抢占市场先机。

行业普遍认为，基于C-V2X的车联网，很可能成为5G时代最先成功的垂直行业应用场景。

在我们国家，***层面非常鼓励包括C-V2X在内的车联网技术的发展。工信部、发改委、交通部、公安部、科技部等部委及地方***，都针对性给出了一些明确的政策支持。

据不完全统计，目前全国已经拥有超过30个测试示范区，其中包括上海、北京-河北、重庆、无锡（先导区）、杭州-桐乡、浙江、武汉、长春、广州、长沙、西安、成都、泰兴、襄阳等16个国家级示范区。

这些示范区涵盖了无人驾驶和V2X测试场景建设、LTE-V2X/5G车联网应用、智慧交通技术应用等功能，提供了涉及安全、效率、信息服务、新能源汽车应用以及通信能力等的测试内容。

虽然车联网技术正在飞速发展，我们也仍需意识到，车联网最终目标的实现（包括自动驾驶的落地），是一个漫长的过程。除了技术和资金之外，还涉及到法律和***的问题。更重要的是，它是否能获得最终用户的信任和认可，被用户接受。

行业曾经指出，自动驾驶将分为若干个过程，逐步实现：

第一个阶段：辅助驾驶安全和提高交通效率

第二个阶段：在封闭园区的（商用车）的自动驾驶

第三个阶段：在开放道路的（乘用车）的自动驾驶

转载自智车科技，文中观点仅供分享交流，不代表本号立场，如涉及版权等问题，请您告知，我们将及时处理。

5G网络架构有哪几种？

5G有两种组网架构，分别是NSA与SA。

NSA：非独立组网架构，意思是此架构下，5G必须依赖4G网络来部署。5G终端与核心网之间***用4G的协议栈架构实现，4G核心网只要经过简单的升级就可以支持NSA，实现5G基站接入。NSA终端需要支持同时接入到4G基站与5G基站（称为双连接），在此架构中，5G基站主要是发挥其高带宽的特性，提升用户数据的传输能力。***用NSA架构可以快速建设5G网络，建设成本低。

SA：独立组网架构，就是说5G独立组网，不依赖4G网络。在此架构中，终端不需要接入4G基站，所有的信令与数据都由5G基站完成。此时，必须新建全新的5G核心网，5G核心网引入了很多新的技术特性（如服务化架构等），一般***用虚拟化技术部署在数据中心，建设成本较高。

SA架构，引入了很多新的特性，最重要的特性是切片（其意思是在一张网络上构建出多张独立的虚拟网络，满足不同的业务需求）。SA网络是NSA网络的演进方向。

目前全球已经建成的5G网络，绝大部分都是NSA，只有少量的5G网络是SA。我国三个运营商已经***用SA架构建成了世界上最大、最先进的5G网络，是值得骄傲的事情。

中兴通讯出品：5G消息的三种类型详细介绍

5G 时代，三大运营商联合发布了“5G 消息”，它可以用来传输消息、图片、***，进行语音电话、群聊、在线服务、互动等。要知道从人类诞生起，交流与通讯就是我们最基本的沟通需求，通讯行业的诞生，更是大大丰富了人类的交流方式，随着 5G 时代的到来，这次重磅出击的 5G 消息，又是什么样的呢？

5G消息

5G 消息，是 5G 上的新应用。5G 消息分为三大类：5G 短信、5G 富媒体消息、5G 物联网消息。

5G 短信

在 5G 消息中，5G 短信继续存在，提供短信能力，业务体验和传统短信是一样的，因此 5G 短信对用户来说感知变化不大。

5G 短信模块按逻辑分省设置，由多个短信 VNF 组成，分省设置的 SMSC 模块连接本省计费中心，短信***，彩信中心等。

5G 富媒体消息

5G 富媒体消息突破了短信的制约，在个人领域，我们可以发送文本、图片、音***、位置、表情、卡片等。在行业领域，企业可以使用行业消息、卡片消息、聊天机器人、小程序等，为用户提供服务，最大的亮点是可以互动。

5G 消息系统包括：5G 消息中心、MaaP 子系统和群聊子系统。其中，消息中心包括短信、消息 AS、SIP 接入、DM 和文件服务器。

5G 物联网消息

5G 物联网连接海量物联网端，通过 5G 消息可以实现“物”与“物”、“物”与“人”、“应用”与“物”之间的通信，比如智能水表、智能井盖等。

可以说 5G 短信、5G 富媒体消息和 5G 物联网消息三者共同组成了完整的 5G 消息。对于 5G 消息应用，并没有使用门槛，用户甚至不需要下载客户端，在终端原生的消息入口即可收发 5G 消息。

5G消息入口

相对应刚刚提到的 5G 消息的三个大类，5G 消息的入口也分为个人入口、企业入口和万物入口三大类，并真正实现了统一数字化入口和统一服务。可以说，5G 消息终端一机在手，即可服务大众、服务行业、服务万物。

个人入口

个人入口，就是打造大众用户的数字化信息服务入口，在手机上插卡即可使用，是最方便、最快捷、最安全的信息沟通服务。只要拥有一个手机号就可以实现 5G 消息的收发、群聊、日常生活服务等。

企业入口

5G 消息的企业入口可以作为桥梁，将企业信息化服务、企业流量链接到广大消费者，帮企业把内容、信息、业务、服务直达推送到用户，用户也可以通过 5G 消息小程序搜索获取企业服务，基于 5G 消息就可以给用户提供最直接、最便捷的服务。

万物入口

5G 消息可以作为万物信息化服务、人机交互的最优选择，通过 5G 消息入口即可面向物联网终端发送或获取消息。通过消息链接万物，可以实现大消息大连接，通过人机交互可以打通物联网终端与人网的鸿沟，实现万物易用、好用、可靠和安全。

5G 消息网络支持

5G 消息支持 5G 网络、物联网网络，也可以兼容 4G 网络接入，这为以后从 4G 网络切换到 5G 网络打造了无感切换的体验，并且对 2G/3G/4G 都可以互通和向下兼容。

5G消息总体网络架构

5G 消息的网络架构如上图所示，终端可以通过 5G NR 无线网络、NB-IoT 或 eMTC 网络接入，经过 5G 核心网处理和承载，就可以接入到 5G 消息平台了，为 5G 终端提供上述所说的各种消息服务和业务服务。

5G 消息规划

那么5G消息的规划是怎样的呢，总体规划和建设原则如下：

5G 消息开通原则

5G 消息的开通目前分为终端开通和 IMS 查询号码两种方式：

5G 消息是 5G 时代发展不可或缺的一环，为个人消息、企业消息、万物互联提供了完整的合作生态体系，为重新构建通信业为核心的电信生态，做出巨大贡献，让我们一起拭目以待 5G 消息的辉煌未来。

一张表看懂全球5G布局

全球主要工业国的各大电信运营商正在同几大通信设备公司积极接洽，合作建设5G的商业运营网络。这里有一张表让你3分钟看懂2018年底前的全球5G网络布局。

制图 |企业观察报牛小伟

作者|阅琅嬛

校对|谷红欣

编辑|钱馨瑶

据《人民邮电报》消息，国内三大运营商上周已经获得全国范围5G中低频段试验频率使用许可。这说明，全国范围的5G大规模试验即将展开，中国国内的5G网络商业化又实实在在地前进了一步。

5G的全称是第五代移动通信技术（Fifth Generation Mobile Communication Technology，5G），相比于4G将我们的生活带入到了移动互联网时代，它拥有更强的性能，能够支持数据的超高速率传输，实时通信将享受超低的时延、可以连接超大规模的应用场景，这些功能会逐步改变我们的生活。

图：来源网络（三星）

自从2013年5月13日，韩国三星电子有限公司宣布，已成功开发出5G的核心技术以来，各大通信公司、电信设备公司及主要国家的电信运营商都开始积极参与到5G的开发中来，以期能够早日商业化。

不过根据现有的技术储备和设备研发状况来看，能够完整做完从规划、设计到施工、安装再到调试、维护全套服务的，全世界具备这个能力的只有：华为、中兴、爱立信、诺基亚、和三星电子这几家大厂。这其中，除了华为公司能够立即拿出方案并实施以外，其他几家的成熟产品都要等到2019年。

目前，5G的商业化在即，主要国家或地区的电信运营商都已经找到了合适的通信或相应的设备提供公司来携手发展。那么不妨分地区的来看看，主要国家的5G商业化布局又呈现出那些态势。

图：来源网络（主要国家5G商业化进度）

东北亚地区

日本：2014年5月8日，日本电信营运商NTTDoCoMo正式宣布将与爱立信、诺基亚、三星等6家厂商共同合作，开始测试5G网络技术，并希望在2020年前正式商用。但日媒近日传出消息称，日本NTTDoCoMo、KDDI（au）和软银（SoftBank）3大移动通信运营商确定了5G基站等不***用中国产品的方针。此外，将于2019年秋季涉足移动通信的乐天也提出同样方针。考虑到日本通信运营商中，目前只有软银和DoCoMo在现行的4G网络方面，部分领域***用了华为和中兴的设备。今后被替换的可能性是比较大的。因此，日本的5G将大概率***用爱立信或者诺基亚的成套设备。

图：来源网络（诺基亚）

韩国：其三大运营商SK电讯、KT和LG U+本月初已经同步在部分地区针对大型制造企业用户正式投入了5G运营。而为他们提供技术和设备的主要是三星电子。

中国大陆：从目前的招投标信息来看，三大运营商中国移动、中国电信和中国联通和华为、中兴、爱立信、诺基亚4家公司都展开了广泛的合作。可以预见，中国的5G“蛋糕”应该是由这4家共同分享。

中国香港：今年10月，中国移动香港有限公司宣布将与华为联合建设面向5G的综合承载网。

东南亚地区

印尼：其电信运营商Telkomsel宣布与华为携手完成印度尼西亚首个FDD Massive MIMO测试，正式拉开了印尼Telkomsel网络向5G的演进之路。

南亚地区

印度：印度的主要电信运营商如巴帝电信和BSNL等正在同包括华为、中兴在内的设备供应商进行接触，并开展了5G相关的技术测试。而具体的合约恐怕要等到2019年底前的测试反应来最终确定。

西亚中东地区

沙特：沙特电信公司已同诺基亚与华为和思科签署了5G技术协议，预计未来这三家设备供应商将参与到沙特5G的实际运营活动中来。

阿联酋：阿联酋综合电信公司以及第二大电信运营商Du正在测试思科的5G技术，并在此基础上来实现5G的商业化运营。

图：来源网络（华为）

土耳其：今年3月，土耳其电信与华为签署5G网络合作协议，该协议涵盖新一代云网络架构、天线技术、物联网、公共安全等多个方面。

科威特：本月3日科威特VIVA与华为签署全网独家千站5G商用合同，目的是为科威特打造一个全国覆盖的5G商用网。

阿曼：阿曼电信公司称正在与华为进行合作，部署中东地区首个G.fast网络。华为将为之提供技术支持，协助阿曼电信公司引领中东地区迈入5G时代。

黎巴嫩：黎巴嫩移动通信和数据运营商touch正利用华为的最新5G设备在该国进行了首个5G商业测试。

东欧地区

俄罗斯：俄罗斯网络运营商巨头VimpelCom与华为签署了在5G网络领域的合作协议，以帮助旗下的Beeline公司实现俄罗斯的5G商业化运营。

乌克兰：早在2016年乌克兰移动运营商LIFECELL就与华为、爱立信两家公司签署开发乌克兰第五代移动通信合作备忘录。

拉脱维亚：拉脱维亚电信提供商Bite Latvija和华为在中国签署了建设5G网络基础设施的合作谅解备忘录，包括2019年在里加建设5G基站，在拉脱维亚全国发展窄带物联网。

西欧地区

奥地利：奥地利T-Mobile与华为签署了为期5年的战略合作协议，基于4.5G技术进行网络的端到端升级，在WTTx（Wireless To The x）等业务上展开更紧密的合作。

图：来源网络（思科中国）

意大利：意大利最大铁塔公司INWIT与华为签署战略合作谅解备忘录，双方宣布将在室内覆盖产品与技术、服务与平台以及生态与拓展领域展开紧密合作。而且意大利电信运营商沃达丰同华为在米兰完成了在意大利的首个5G新空口连接测试，并在今年2月实现了全球首个5G通话。此外，意大利TIM与Fastweb将携手华为，正式上电开通首个符合3GPP标准的5G基站并投入商用，此基站会***用华为端到端5G设备。

瑞士：在今年世界移动大会上，瑞士电信与华为共同签署NetCity战略合作，共同打造全球领先的下一代网络基础设施，为瑞士用户提供全新的通信网络服务。

马耳他：马耳他***与华为签署过合作谅解备忘录，旨在利用华为5G技术来帮助马耳他启动智慧城市建设。

摩纳哥：摩纳哥电信和华为于今年9月初正式签署了5G合作协议，以帮助摩纳哥实现5G跨越。

西班牙：2015年，西班牙电信就与华为在香港签署战略备忘录，表示将在5G领域加深合作。之后双方又在深圳签署了5GNG-RAN联合创新协议。另外西班牙移动通信运营商Orange也与华为共同发布面向5G的“1+1”天面全场景解决方案。

葡萄牙：就在刚刚过去的5日，葡萄牙电信运营商Altice与华为签署了一份谅解备忘录，承诺在葡萄牙开发和实施5G服务。

英国：英国目前已经明确宣布在未来的5G网络搭建过程中不使用华为和中兴的设备，因此诺基亚和爱立信将有大概率中标英国的5G网络建设。

其他的西欧国家：尽管法国布依格电信宣布同华为签署5G合同，共同在法国启动5G测试，但考虑到法、德等一批老欧洲国家的实际电信运营状况，爱立信、诺基亚以及华为有可能共同参与到5G网络的构建活动中来。

美洲地区

美国：有消息称，包括威瑞森通讯公司在内的多家电信运营商正在同美国和欧洲的5G设备供应商进行接触，有望在未来的几个月内在部分地区进行实际测试。考虑到美国***对中国公司的禁令，华为和中兴在美国偏远地区的4G运营也将告一段落。而且，有传言称在美国***的“撮合下”思科正在同爱立信联手，加大在美的5G投入，以期占有更高的市场份额。

加拿大：虽然加拿大没有明确禁止华为和中兴参与到5G的竞标，但考虑到美国***对其的压力，加拿大最终将会同美国一样，“有选择的”同部分设备供应商来推进5G网络在加拿大的商业化运营。

巴西：今年1月巴西科技、创新及通信部（MCTIC）同华为签署了谅解备忘录，合作内容涵盖了帮助巴西制作5G宽带网络以及光纤网络在技术和经济层面的可行性研究。

图：来源网络（爱立信）

大洋洲地区

新西兰和澳大利亚均宣布禁止中国的设备公司参与其5G商业运营竞标，所以思科、爱立信、三星、诺基亚等相关厂商都有可能获得两国一定的5G市场份额。

结语

尽管有不少国家因各种原因禁止中国公司参与其5G网络建设，但来考虑到5G网络的目的是为了更好地实现云VR/AR、车联网、智能制造、智慧能源、无线医疗、无线家庭 *** 、联网无人机、社交网络、个人AI助手、智慧城市等一系列、大规模的场景应用，以及全球现有的4G基站分布来看，华为仍将获得全球最多的5G订单；紧随其后的是爱立信、诺基亚、思科等欧美公司；而韩国三星电子将会在部分国家和地区享有优势。

不过，值得注意的是，5G的通信设备中，各家的技术专利是相互契合、相互缠绕的。所以说，即便有的国家没有***用华为的成套设备，但依然会使用华为注册的专利技术。同理即使使用了华为设备的5G网络，仍旧有相当多的国外零部件提供商会从中获益。换句话说，全球5G的网络布局中，其实早已经是我中有你、你中有我的状态了。因此我们也没有必要为了“一城一地”的得失而感到“物喜”或是“己悲”。

完